1月7日，月壇南街38號對面的一間會議廳中，反獨占局再度招集數(shù)十家轎車企業(yè)、經(jīng)銷商、供貨商代表，行業(yè)協(xié)會以及專家、律師集體，用長達近8個小時的時刻對行將出臺的《轎車行業(yè)反獨占攻略》征求意見。

　　事實上，這已經(jīng)是自上一年8月以來，就轎車業(yè)反獨占舉行的第三次征求意見會。不一樣的是，歷經(jīng)前兩場觀念磕碰后，這一次《轎車行業(yè)反獨占攻略》征求意見稿初稿（以下簡稱“《攻略》初稿”）已推**臺前。依據(jù)征求意見會發(fā)表的新消息，《攻略》有望在2016年5月正式提交國務(wù)院反獨占協(xié)會評論。

　　售后修理信息鋪開后，轎車售后**怎么防止反獨占？

　　在**運輸部發(fā)布《轎車修理技術(shù)信息揭露施行管理辦法》，提出車企應(yīng)揭露所出售轎車修理技術(shù)信息以及配件途徑后，轎車售后**久而久之的產(chǎn)業(yè)格式正醞釀著一場更深層次的革新。而與此一起，也帶來了更多問號——售后修理信息鋪開后，怎么做才能防止冒犯《獨占法》？

　　《攻略》初稿中，對原廠配件、同質(zhì)配件、雙標(biāo)件乃**再制作件和回用件（拆解件）做出了詳細說明和界定，而除依據(jù)代工協(xié)議生產(chǎn)的配件以外，在其品牌轎車售后**上具有分配位置的轎車制作商，沒有正當(dāng)理由不該約束配件制作商生產(chǎn)“雙標(biāo)件”的權(quán)力。這也就意味著，轎車制作商不該制止初裝零部件配件商在初裝轎車零部件上一起加貼自己的**、標(biāo)識和零件代碼。

　　此外，沒有正當(dāng)理由，轎車供貨商相同不該約束授權(quán)經(jīng)銷商和授權(quán)修理商外采售后配件的權(quán)力。這則意味著將來轎車經(jīng)銷商和修理商可按自身意愿采購?fù)|(zhì)配件或從別的途徑采購原廠配件（包含平行進口配件）。這一條款得到現(xiàn)場零配件供貨商的廣泛認可，供貨商代表以為，“清晰授權(quán)修理商能夠選購?fù)|(zhì)配件，對消費者自由選擇權(quán)和修理商外購權(quán)都供應(yīng)了很大程度保障?！?/p>

　　而在《攻略》的合規(guī)引導(dǎo)之下，在無正當(dāng)理由的情況下，轎車供貨商亦不該約束授權(quán)經(jīng)銷商之間、授權(quán)修理商之間以及授權(quán)經(jīng)銷商和授權(quán)修理商之間穿插供應(yīng)售后配件的權(quán)力。

　　獨占行動確定中的有關(guān)**怎么界定？

　　無論是新車出售**仍是轎車售后**，亦不管是橫向獨占行動仍是縱向獨占，在獨占協(xié)議和亂用分配位置的約束競賽行動中，確定評判和考量規(guī)范中都有一個非常主要的環(huán)節(jié)——關(guān)于有關(guān)**的界定。

　　而有關(guān)**規(guī)模怎么劃分，則直接關(guān)系到**分配位置怎么確定。一汽-群眾奧迪事業(yè)部葛樹文坦言，“奧迪在全部我國奢華車**中份額是33%，這么看來算是具有**分配位置，可是假如從全部我國乘用車的**來看，奧迪**份額就只有3%了。”在獨占行動確定的要害目標(biāo)上，有關(guān)**份額超越50%的經(jīng)營者有也許被推定為具有**分配位置，30%則是經(jīng)營者具有本質(zhì)**力量的一個目標(biāo)，因此有關(guān)**怎么界定，就顯得愈加要害。

　　“轎車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，上中下游事務(wù)類型多樣，個案中可界定的有關(guān)商品**包含：配件制作**、轎車制作**、轎車經(jīng)銷**、轎車售后**等。”《攻略》初稿中發(fā)表，轎車經(jīng)銷**與轎車售后**將作為所重視的兩個要點范疇。

　　依據(jù)案子詳細情形，個案中則可將轎車批發(fā)和零售別離界定為細分的有關(guān)**，轎車經(jīng)銷**還可從供應(yīng)代替和需要代替的視點進一步細分。而在兼容性和確定效應(yīng)客觀存在的轎車后**中，轎車品牌則是界定轎車售后**需要思考的主要有關(guān)因素。

　　但明顯，更多的還應(yīng)詳細案子詳細分析，“因為詳細案子性質(zhì)與評估途徑的區(qū)別，不一樣類型反獨占案子中有關(guān)**界定也不盡相同。”反獨占局副局長盧延純表明。