一年一度的全國兩會3月3日、5日分別在北京開幕，來自全國的人大代表和政協(xié)委員帶來各自的議案、提 案，為發(fā)展建言獻(xiàn)策。作為各界了解我國經(jīng)濟走向的重要窗口，每年的全國兩會都會釋放眾多關(guān)乎未來一年甚**幾年經(jīng)濟發(fā)展的重要信號。商用車與國 家經(jīng)濟形勢密切相關(guān)，《工作報告》和兩會代表、委員提出的議案、提案，傳遞出了一些與商用車行業(yè)息息相關(guān)的“好聲音”。

　　供給側(cè)改革去產(chǎn)能促行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　第十二屆全國人大第四次會議上提交的《工作報告》提出，在適度擴大總需求的同時，突出抓好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。“供給側(cè)改革”成為代表、委員們討論的熱詞。

　　供給側(cè)改革的**是去產(chǎn)能。去年底召開的經(jīng)濟工作會議對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革作出重要部署，將去產(chǎn)能列為2016年五大結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)之**。

　　商用車行業(yè)與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，受宏觀經(jīng)濟增速趨緩影響，商用車行業(yè)的發(fā)展也遇到困難。據(jù)預(yù)測，2016 年我國貨車市場銷量將繼續(xù)下滑。投資下降會導(dǎo)致工程減少，卡車需求也會隨之萎縮。“去產(chǎn)能”將淘汰低端產(chǎn)能，發(fā)展高端產(chǎn)能。在力推供給側(cè)改革之際，商 用車行業(yè)如何借勢解決長期以來的產(chǎn)能過剩、技術(shù)落伍等問題，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？答案是應(yīng)依靠自主創(chuàng)新和科技進步，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級步伐，進一步提高產(chǎn) 品質(zhì)量性能，增強市場競爭力。同時，要深耕細(xì)分市場，在一定程度上化解產(chǎn)能。

　　促進快遞業(yè)健康發(fā)展提振細(xì)分市場需求

　　物流是近年來全國兩會討論的一個**內(nèi)容，今年依然是很多代表、委員提議的**。今年的《工作報告》中，在提及2016年**工作時，3次提及“物流”，1次提及“快遞”，2次提及“電子商務(wù)”。

　　國務(wù)院辦公廳去年印發(fā)了《關(guān)于促進農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，力挺農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。今年的《工 作報告》中明確“推動電子商務(wù)進農(nóng)村”。同時，提出“推進5萬個行政村通光纖”“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”等，這一系列舉措的落實，將給農(nóng)村電子商務(wù)及農(nóng)村物流 的發(fā)展注入巨大動力。

　　而近日發(fā)布的“一號文件”再次給農(nóng)村電商發(fā)出了政策紅包，**強調(diào)對農(nóng)村電商發(fā)展的基礎(chǔ)**支撐，鼓勵大 型電商平臺開展農(nóng)村電商服務(wù)，提出實施“快遞下鄉(xiāng)”工程，加快完善縣鄉(xiāng)村物流體系。在發(fā)展農(nóng)村電商物流方面預(yù)計將有更多的投入，農(nóng)村電商物流“后一 公里”難題有望得到突破性解決。

　　同時，《工作報告》中提出，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。全國政協(xié)的大會報告更是**提及“快遞”，全國政協(xié)副主席陳曉光在報告中指出，對于加強對快遞行業(yè)監(jiān)管的建議，郵政總局在推進快遞條例立法工作中積極吸納。

　　國務(wù)院法制辦去年底就《快遞條例（征求意見稿）》向公眾征求意見。其中，第五章第三十條中對快遞車輛運輸、通 行便利提出要求。即“縣級以上地方人民公安、**運輸、郵政管理等部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運輸保障機制，制定實施便利快遞服務(wù)車輛從事快件 收寄、運輸、投遞的相關(guān)規(guī)范和管理辦法?！?/p>

　　實現(xiàn)農(nóng)村電商“后一公里”的服務(wù)，規(guī)范完善快遞業(yè)的管理，離不開運輸車輛，這為商用車企業(yè)提供了市場機遇。

　　對于兩會中傳遞出的聲音，可以說，農(nóng)村電商、快遞物流這些細(xì)分市場是提振商用車需求的一個增長點。中郵速遞物 流公司車輛管理處處長曹瑞認(rèn)為，快遞立法，從頂層高度規(guī)范管理快遞，有利于破解配送運輸障礙。未來幾年，在快遞物流**域會出現(xiàn)細(xì)分化和專業(yè)化的物流企 業(yè)，比如冷藏品運輸、醫(yī)藥物流、高保值商品物流等細(xì)分市場。在物流市場更細(xì)分化的趨勢下，車輛生產(chǎn)企業(yè)可以有針對性地定制解決方案，幫助用戶提高運營效 率，降低用戶使用成本。

　　“黃標(biāo)車”淘汰帶動車輛產(chǎn)品升級

　　《工作報告》中提出，要重拳治理大氣霧霾。今年化學(xué)需氧量、氨氮排放量要分別下降2%，二氧化硫、氮氧化物排放量分別下降3%，**地區(qū)細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。著力抓好減少機動車排放，淘汰“黃標(biāo)車”和老舊車380萬輛。

　　加大環(huán)境治理力度，減少機動車尾氣排放，商用車是**治理對象。而加快淘汰“黃標(biāo)車”和老舊車一直是我國治理空氣污染的重要手段之一。這表明了對于汽車節(jié)能減排工作的重視。

　　由于“黃標(biāo)車”主要集中在貨車、客車等車輛中，因此加速淘汰“黃標(biāo)車”和老舊車，商用車市場將受益。2014 年、2015年淘汰“黃標(biāo)車”的力度比較大，今年也將有包括“黃標(biāo)車”在內(nèi)的380萬輛老舊機動車要淘汰，這給商用車市場帶來商機。“黃標(biāo)車”淘汰進程加 快，將有望在報廢更新需求的拉動下提升銷量。河南一家卡車銷售公司負(fù)責(zé)人表示，老舊車淘汰會帶來更新車輛的需求，這在增量上有一定作用。近幾年經(jīng)濟環(huán)境不 景氣，運輸市場盈利能力減弱，使用戶更新車輛的欲望下降?！包S標(biāo)車”淘汰后需要補充，會有一定的增量，相關(guān)物流企業(yè)、個體用戶也要補充這部分車。

　　而隨著機動車排放升級和更新“黃標(biāo)車”，低端產(chǎn)品將被逐步淘汰。從某種程度上來講，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級將迫使商用車企業(yè)的產(chǎn)品從低端走向中端、高端化。近期的影響可能是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，長期的影響將使整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平升級。